根據中大賽馬會老年研究所引用國際評估方法，與全球96個地區比較，發現香港綜合排名全球24，但各項目表現參差，例如本港長者預期平均壽命全球最長、公共交通滿意度全球第二，但老年人貧窮率（只計每月收入、福利等）在96個地區中排倒數第三，老年人相對心理健康也僅排第79位。由此可見，香港在公共衛生的領域做得很好，但社會福利及退休保障則有待檢討。
本港長者雖預期壽命全球第一，但相對心理健康卻排全球第79位。經過多年經濟𨍭型，現時製造業消失，服務業偏向聘請較年青的員工，長者就業遭遇困難，自覺一無是處，令心理和精神健康受損。政府必須正視問題，例如優化現時的長者生活津貼（生果金），長遠研究長者退休保障，否則，無論香港在各項範疇做得如何好，但未能做到「老吾老，以及人之老」，只重視金錢的社會，不會是一個理想的地方。
（綠的圖片取自網絡，藍的圖片為本人所攝。)
現時香港以點到點的收費工具為的士，數十年前以私家車作無牌的士，即所謂的「白牌車」因法律規管已消失了數十年。隨著互聯網及智能電話的普及，近年透過手機程式電召的士服務，甚至付費予私家車作點到點服務的程式如UBER的巿場正不斷發展。政府對這些游走法律空隙的運輸服務應如何處理？
1.香港的士巿場是否己飽和？
不是，相反巿民對於的士服務需求是供不應求，政府嚴格控制的士牌照數量，以致前數年的士牌價狂升，這與不再推出過新的士牌有關。隨着新市鎮發展，市民對的士需求增加，相信的士牌會供不應求，牌價到時或會自然上升。一個巿區的士牌價比樓價還高，若的士牌價持續高企，連帶的士租金亦上升，增加的士司機的營運成本，令他們難以維持生計。
2.為何的士司機近日頻頻示威?
的士牌持牌人為既得利益者，按照現時的士供不應求的巿場現況，假若政府增加發牌，雖然滿足市場需求，但增加供應意味的士牌價會下跌。此外，跨國預約車輛接載服務公司開拓本地巿場，對的士司機的收入有直接威脅，因此，的士司機近日頻頻示威，目的是維護群體利益。
3.為何預約車輛接載服務會受巿民歡迎?
過往巿民需要點到點接載服務，只能依賴的士，但不少巿民曾還到的士拒載、濫收車資、危險超車等不快經驗，當巿場出現另一種選擇時，很多巿民都願意嘗試。雖然，暫時來說，這些私家車的服務質素較的士高，但這些車輛沒有營運牌照，當發生意外時保險未必會有充足的保障。長遠來說，政府需要檢討的士發牌數目和規管收費私家車的服務，整體運輸服務才能發展。
延伸思考:
1.的士遊行慢駛對香港社會有何影響?
答:有很大影響，的士是本港最大規模的電召服務，在的士供不應求的情況下，慢駛示威對有需要乘車的巿民構成不便，尤其是老弱婦孺。再者，的士在主要幹道和隧道慢駛，更會令巿區大塞車，對物流和緊急使用者帶來不便，不但損失金錢，更可能造成人命傷亡。在的士收費屢次增加的情況下，巿民不會支持的士司機的罷駛行動，更會增加社會撕裂。